總共花了一天半的時間才算騰挪完了虹光閣買下的瓷器。版
羅廣亮和小陶整整跑了十四趟，合計為寧衛(wèi)民拉回來二十八車的東西。
可就這將近一千件兒瓷器全都挪進了馬家花園假山下的冰窖里，看著也僅僅占了一個小小的角落，還不到總面積的二十分之一呢。
說真的，哪怕寧衛(wèi)民就是把自己所有就家當都運過來。
包括存在糕點廠地道里的玩意，存在重文門旅館里的那近萬件字畫，大概也是塞不滿這冰窖的。
別忘了，這個冰窖層高四米呢，箱子摞箱子那得擱多少去??？
要真想把這冰窖變得跟個藏寶庫一樣的滿滿騰騰，恐怕寧衛(wèi)民還得繼續(xù)努力個十年八年的才行哪。
當然，由此也足可見馬家當年的豪闊。版
要知道，官辦的冰窖多是半地下的，能在假山之下修建出純地下的，這樣大面積的私家冰窖，人力、物力、財力，還有專業(yè)的建筑知識與施工經(jīng)驗缺一不可。
大概全京城只有馬家才有這個能力實現(xiàn)。
所以不得不說，寧衛(wèi)民這個當今的京城首富，和過去的京城首富還是有著不小的差距的。
而這種差距，絕不是單純靠錢多，就能輕易追平的。
哪怕寧衛(wèi)民肯花再多的錢，他也造不出像馬家花園這樣高水平的私家花園了。
至于和虹光閣一樣對內(nèi)開放的敦化閣，由于有文物局領導的推薦，寧衛(wèi)民也是要去逛一逛的。
不過，畢竟太意氣風發(fā)了容易惹禍上身。版
所以不想太惹眼的寧衛(wèi)民，就沒好意思不遺余力地再掃蕩人家的精品庫存。
也就點到為止地花了六萬塊，又買了三百來件兒吧。
好在后面的事兒還能交給康術德，讓老爺子當個日常消遣，沒事慢慢淘換著。
只要有錢，螞蟻搬家仍舊是一種有效的搬家策略。
歸了包堆兒，兩家店里的好東西多數(shù)還得落在這師徒倆的手里。
這就是寧衛(wèi)民遙遙領先的資本碾壓了。
真不是n瑟，他琢磨這事兒，自己有時候也挺不好意思的。版
尤其是想到那位馬嘟嘟，他這明顯算是劫了人家的胡了，不會再給這位爺留下多少蹲地上挑碗的機會了。
那么如果那位馬先生的個人收藏因為他受到了嚴重影響，那幾十年后還會有觀復博物館出現(xiàn)嗎？
哎呀，這種感覺其實還挺操蛋的。
別人一個不算遠大的夢想，卻因為他被困在了原地……
愛慕騷銳?。?
…………
快刀斬亂麻地處理好捐贈文物的事兒，順帶還收獲了文物局的人情和上千件兒的官窯瓷器。版
接下來，寧衛(wèi)民原本是打算趕緊去看看壇宮飯莊和天壇的新春游園會的。
畢竟那才是老巢啊。
何況出國人選的事兒也得盡快確定，好去為這些人辦理簽證和護照呢。
但是，羅廣亮和小陶卻又猴子獻寶似的，想讓寧衛(wèi)民跟他們走，去看看和他們合股的小生意鼓搗的怎么樣了
說是他們聽了寧衛(wèi)民的話，已經(jīng)找著了一個手藝高明的老銅匠，做出了兩輛非常漂亮的三輪車了。
就是不知道那車子的樣式，符合不符合寧衛(wèi)民的要求。
只要寧衛(wèi)民點頭，他們回頭就能招攬人手了，估摸四月份就能開始運營了。版
于是，鑒于羅廣亮和小陶辛苦了好幾天了，寧衛(wèi)民也不好駁他們面子。
就只能先私后公，把去壇宮和天壇的事兒再延遲一天了。
不過還別說啊，這一趟跑的可不虧。
讓寧衛(wèi)民沒想到的是，羅廣亮和小陶一點沒夸大其詞，他們把這事兒辦得還真是漂亮。
他們請來造車的師傅姓孫，叫孫世英。
別看今年已經(jīng)六十一歲了，但要論銅活兒的裝潢手藝，可是個真正的行家里手。
要問他們怎么認識的，那也夠巧的。版
原本這老爺子退休在家沒事兒干，在菜市口擺了個便民修車攤兒，掙幾個小錢。
有一天羅廣亮他們車壞半道兒上了，純粹在修自行車的時候，這么閑聊天，話趕話聊到一起去的。
這不能不說是他們的運道，也是寧衛(wèi)民的運道。
至于說到老師傅做的三輪車有多么講究，那還得先從洋車演變的歷史開始捋。
否則就難免會有思維上的誤區(qū)，就難以明白這三輪車和銅活兒有什么關系。
要知道，洋車之所以叫“洋車”是因為從東洋傳過來而得名。
滬海叫黃包車，津門又叫膠皮，花城可就叫車仔了。版
這種車最初是硬膠皮的車輪，刷黑漆，輪子高，車把短。
很可能是小日本兒個子小，又穿木沓拉板跑不快的關系。
就跟頭兩年在大陸播放過的日本電視劇《姿三四郎》里演得差不多，反正人坐在上面不太舒服。
后來有了充氣輪胎，京城人又進行了結構上的改造。
特意將車把加長，車輪放低，車廂加高，這才變成了電影《駱駝祥子》里的那種洋車樣式。
從此就拉著省力，跑得輕快，坐著也舒服多了。
像京城有句土話兒――“美得屁顛兒屁顛兒的”。版
如果追本溯源，其實就是為了描述坐洋車的感覺而光榮誕生的。
實際上在1937年之前，靠人在前面拉著跑的洋車一直都是京城的主要交通工具。
但從北平淪陷，日本人送給“北平治安維持會會長”江朝宗第一輛人力三輪車開始。
京城的洋車就逐漸的，一步一步的，又被這種新興的交通工具所取代了。
一個是因為三輪車比洋車更快捷，更舒適，更省力氣。
另外一個，也有日本人有意推行的原因。
因為這東西是日本人在洋車和自行車的基礎上改造而來。版
小鬼子多壞啊，你看他前腳兒給你來個軍事侵略吧，后腳兒就又給你一個經(jīng)濟占領。
抖機靈抖得多是地方！
就是吃相難看得很，永遠改不了一股子下作的市儈氣。
至于說到當年京城最知名的造車廠。
一個是在東華門大街路南的“懋順車廠”，另一個就是西交民巷的“起順車行”。
很可惜的是，雖說是造車廠，但這兩家，實質上都是由木匠、鐵匠組成的攢車作坊。
并沒有什么現(xiàn)金的設備和原料。版
除了木料、油漆坐墊、靠墊、車篷子是造車廠自己弄以外。
連打銅活什件的銅，也得向日本洋行去采購。
像內(nèi)胎、外帶、車條、滾珠、軸承、弓子、手鈴、腳鈴、喇叭等重要零件更是如此。
北平淪陷前，這兩家車行是從英國人、德國人那里定購的。
“七七事變”后，他們?nèi)孟蛉毡救速徺I。
所以呀，別看就這么一輛洋車，售價可要一百多大洋，貴的時候小二百。
而造車廠賺的卻不過是七塊八塊的而已，最好的時候也就十塊二十的。版
這就是當時咱們民族工業(yè)水平啊，那真是太寒磣啦。
不過也得說，咱們的人更懂得享受，過去的手藝人活兒也好。
攢出來的洋車和三輪車，經(jīng)過幾度改進，無論舒適度還是外觀，都比洋人自己造的要好。
像當時的車廂，里頭講究的是軟包帶靠墊，而且?guī)а鼋?，這才能靠著舒服。
箱體得是軟木料，外邊還得封鐵皮。
由車廂周邊起，卡三道白銅線，一直到車簸箕為止。
這樣的車配上鄧祿普的車胎才穩(wěn)固防震啊。版
人坐在里面，即使路況再不好也不會顛得受不了。
另外車廂后還安有銅扶手，備車夫及專門“搡車的”手握之用。
真遇著陡坡，一人蹬一人推，一樣能讓你舒舒服服上去，安安全全的下來。
最后，還有些附件的添置，對各種天氣的考慮簡直周到極了。
像車篷的條楞一樣要包銅活，而且是帶胳臂肘的（即支子）。
上鋪水籠布的車篷子，前帶大簾一塊。
這樣可隨時收放，以供遮風擋雨。版
車左右擋泥板和扶手，也都要包白銅活兒。